New Fiesta 2014

PERFORMANCE

No New Fiesta 2014 1.6 TITANIUM POWERSHIFT, performance é assunto sério. Começando pelo novo motor 1.6L Sigma TiVCT de 130 cavalos, o mais potente da categoria (A – conpet/Inmetro).

1.6          Motorização (litros)

16           Válvulas

130         Potência (l) álcool

Sim        Sistema de partida a frio

6             Velocidades do câmbio

               

ECONOMIA

Sustentável e potente, o New Fiesta tem sistema de partida de ar frio Ford Easy-Start, que dispensa o uso do reservatório adicional de combustível, e a transmissão sequencial POWERSHIFT de dupla embreagem, a mais econômica da categoria (A – conpet/Inmetro). Assim fica difícil achar um carro melhor.

ECONOMIA

O New Fiesta 1.6 TITANIUM é classificado como A no conpet/Inmetro, a transmissão POWERSHIFT é considerada a mais econômica da categoria.

A             Avaliação Compet / INMETRO cidade /estrada etanol               D

7.9 / 9.9 Consumo (km/l) etanol      6.6 / 8.5

CONECTIVIDADE

O New Fiesta entende de conectividade. Ele possui entrada auxiliar e USB para mp3 players e iPod, conexão bluetooth, leitor de CD e mp3. Você também pode se conectar com o carro. O SYNC Media System, com comando de voz, permite que você atenda chamadas, ouça e envie SMS e controle o som do carro, sem tirar as mãos do volante.

CONECTIVIDADE

Com o SYNC Media System você pode dar comandos de voz para o carro.

Sim        Bluetooth             

Sim        Entradas auxiliar e usb    

Sim        Rádio    

Sim        CD Player com mp3          

Sim        Comando de voz em português        

6             Alto-falantes       

Sim        Comandos no volante        

Sim        MyKey   Não

SEGURANÇA

Se o New Fiesta é o único da categoria com 4 estrelas no Latin Ncan em qualquer versão, imagine na versão mais top. Na TITANIUM 1.6, ele vem com 7 airbags, freios ABS com EBD, AdvanceTrac® (Controle eletrônico de estabilidade e tração), Sensor de chuva e de estacionamento. Além disso, ele vem com controle automático de velocidade, e acendimento das luzes de emergência que aciona automaticamente em frenagens bruscas.

SEGURANÇA

Mais segurança: o AdvanceTrac® monitora a trajetória do veículo e freia cada roda individualmente, evitando derrapagens. Além disso, conta com 7 airbags.

7             Airbags

Sim        Freios ABS com EBD       

Sim        Alarme volumétrico          

Sim        Acendimento automático das luzes de emergência    

Sim        HLA       Não

Sim        Controle eletrônico de estabilidade               

Sim        Controle eletrônico de tração          Não

16           Aro da roda         

Sim        Isofix     

CONFORTO

A versão TITANIUM 1.6 é a versão mais completa e recomendada para quem gosta de muito conforto. Além dos itens de série presentes nas versões anteriores, ele tem Piloto automático, Acendimento automático dos faróis, Sensor de estacionamento e Sensor de chuva, câmbio sequencial POWERSHIFT e banco e volante de couro. Conforto para a gente não é opcional. É item de série.

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O New Fiesta 1.6 TITANIUM vem com Piloto automático e volante e bancos de couro.

Sim        Ar condicionado digital    

Sim        Vidros elétricos 

Sim        Espelhos retrovisores elétricos     

Elétrica Direção (hidráulica / elétrica)        

Sim        Espelhos retrovisores com luz indicadora de direção               

Sim        Fechamento Global            

Sim        Faróis de Neblina              

Sim        Espelho retrovisor eletrocrômico  

Sim        Piloto automático               

Sim        Acendimento automático dos faróis              

Sim        Sensor de estacionamento               

Sim        Sensor de chuva 

Não         Teto panorâmico / solar   

EXTERIOR

O New Fiesta 2014 tem um design moderno e arrojado, que favorece a aerodinâmica e o baixo consumo. A grade dianteira, ampla e em formato trapezoidal, deixa no modelo a marca característica dos últimos lançamentos da Ford. Na lateral, a linha de cintura alta e as rodas de liga leve aro 16, transmitem agilidade. Por dentro, ele vem com banco e volante de couro.

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A versão TITANIUM conta com roda de liga leve aro 16.

Sim        Maçaneta na cor do carro

Sim        Retrovisor na cor do carro              

Sim        Para-choque na cor do carro           

Não         Luzes de led        

Sim        Bancos em couro               

Sim        Volante em couro              

ESPAÇO

Com 3.9m de comprimento, o New Fiesta tem o tamanho ideal para você não passar aperto para achar vaga. Mas ao mesmo tempo tem bastante espaço para levar sua família e seus amigos.

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Espaço para você e para quem você quiser levar junto: 1.4m de altura por 1.9m de largura.

2489      Distância entre eixos (mm)             

3969      Comprimento (mm)           

1464      Altura (mm)        

1978 / 1722 (sem espelhos)             Largura (mm)     

51           Capacidade do tanque de gasolina (L)

281         Porta-malas (l)   

SEU BOLSO

O New Fiesta é uma referência em custo-benefício. A versão 1.6 TITANIUM possui o motor mais potente da categoria, além de ter todos os itens de série para a sua segurança e conforto. A única coisa que continua básica no carro é o preço.

R$55.990[1]        Preço (R$)           

3 anos    Garantia

405         Rede de concessionários  

Chevrolet Classic 2014

Combinar ótimo espaço interno, confiabilidade e economia em um único carro é a conquista do Chevrolet Classic 2014. Esse compacto espaçoso, elegante por dentro e por fora, está repleto de itens de conforto e tem um motor 1.0 VHC-E de 78 cv (etanol) pronto para qualquer desafio. Se não bastasse tudo isso, o Classic conta com a opção de duplo air bag e freios ABS para uma segurança ainda maior. Motivos de sobra para você escolher um Classic, o sedan mais vendido do Brasil.

 

Exterior

Um clássico sempre atual

O Chevrolet Classic ter caído no gosto do brasileiro não é novidade nenhuma. Motivos não faltam. A grade frontal integrada com o para-choque na cor do carro apresenta o emblema dourado que marca o DNA Chevrolet. Sob uma lente de policarbonato, destaca-se o conjunto óptico arrojado integrando farol e seta. Na lateral, molduras e retrovisores na cor do carro deixam o perfil ainda mais elegante. O Classic é aquele clássico que sempre se renova.

Rodas com um toque especial

O Classic leva você com estilo sobre rodas de aço 13’’, decoradas com calotas integrais na cor prata. Combinando com os pneus radiais 165/70 R13, elas estão em perfeita harmonia com o perfil elegante do carro.

Interior

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  O painel do Classic, com acabamento em duas cores, tem um design belo e funcional.

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  Novo pacote de conforto com vidros elétricos dianteiros, sistema "one touch", antiesmagamento e travamento automático por chave.

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  Bancos e portas têm novos revestimentos com detalhe em cinza claro que deixa o Chevrolet Classic ainda mais atraente.

Conquiste o espaço interno do Classic.

Um sedan compacto e de acabamento elegante, com excelente espaço para os passageiros e bagagens. Este é o Chevrolet Classic. Além de ter um porta-malas com capacidade de 390 litros, seu interior é espaçoso e confortável.

Espaço que combina com comodidade

Não basta ser espaçoso, tem que ser prático e confortável. E, nesse ponto, o Classic fez a lição de casa. Os bancos e painéis das portas são revestidos de tecido. Possui como opção vidros elétricos dianteiros com sistema "um toque", dispositivo antiesmagamento e acionamento remoto pela chave, travas elétricas e alarme. O Classic conta ainda com porta-mapas, tampa do porta-luvas com porta-documentos, porta revistas no encosto do banco do passageiro, além de luz interna no teto. Para dar ainda mais prazer ao dirigir, o volante de três raios é acolchoado e oferece uma opção com design diferenciado na versão com air bag.

Performance

Força para novas conquistas

Um motor VHC-E 1.0 que desenvolve 78 cv de potência e 9.7 mkgf de torque (com etanol) aliado a um confiável câmbio manual de cinco marchas. Esse conjunto confere força com economia ao Chevrolet Classic e está em sinergia com seu estilo elegante, para fazer dele um sucesso indiscutível entre os sedans compactos.

Desempenho com estabilidade.

O Classic tem suspensão dianteira independente tipo "McPherson" com barra estabilizadora e traseira com molas tipo barril progressivas, ambas com amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados. E, para completar, tem freios a disco na dianteira, tambor na traseira, com a opção de ABS. Informação demais, não é? Tudo bem, você só precisa saber mesmo é que ele tem muita estabilidade e segurança.

Tecnologia

Tecnologia a favor da praticidade

O Chevrolet Classic traz tecnologias pensadas para tornar o seu dia a dia mais fácil na estrada ou cidade. Como a opção de ar-condicionado, por exemplo: frio e quente. Ou então o desembaçador elétrico do vidro traseiro, o painel eletrônico que conta com tacômetro, velocímetro, hodômetro total e parcial digitais, marcador de combustível e indicador de temperatura do motor, e tudo isso de série.

Prontinho para instalar o seu som preferido

Se você já tem seu sistema de som ou quer mais liberdade para escolher o seu, o Classic já está preparado com a fiação completa e antena ligada ao para-brisa. Além disso, conta com cabo e amplificador de sinal para antena.

Keyless Entry System

Com o Keyless Entry System, você aciona o sistema de travas e vidros elétricos do Classic remotamente com apenas um toque no botão de sua chave. É mais prático, rápido e seguro pra quem está entrando ou saindo do carro.

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  Air bag frontal duplo e freios ABS – mais proteção para toda a família. Apenas em algumas configurações.

Segurança

Seguro, da partida ao destino

O Chevrolet Classic conta com uma série de itens e sistemas pensados para você se preocupar somente em curtir a sua viagem. Ele vem equipado com cintos de segurança retráteis de três pontos na traseira e dianteira, esses com regulagem em altura, e o central traseiro subabdominal. As portas contam com barras de proteção contra impactos laterais e, para uma tranquilidade ainda maior, o Classic também conta com a opção de air bag duplo frontal e freios ABS.

Novo Honda Fit chega ao Brasil em 2014

Em 2014, terceira geração do hatch será montada na fábrica de Sumaré/SP e, em 2015, passa a ser integralmente produzido na nova fábrica de Itirapina/SP

A Honda do Brasil, anunciou no dia 26 de dezembro de 2013, que vai produzir o Novo Fit no Brasil na segunda fábrica da marca em Itirapina/SP, que teve o início da construção lançado nesta mesma data. A previsão de entrega da nova fábrica fica para o segundo semestre de 2015. Tudo indica que o Novo Fit que chegará ao Brasil em ainda no segundo trimestre de 2014, será a sua terceira geração (Fit 3), apresentada  recentemente no Salão de Tóquio, em novembro.





















Segundo a Honda do Brasil, a configuração atual do veículo ainda sofrerá diversas alterações para ingressar no mercado brasileiro, incluindo a direção – que hoje atende o mercado europeu com a configuração da “mão inglesa”, no lado direito – e o câmbio.  O lançamento deverá manter a mecânica disponível atualmente no país, com chances de ser equipado com motor 1.5 turbo com injeção direta.




















De acordo com informações divulgadas pela montadora, a planta de Itirapina recebeu investimento de R$ 1 bilhão e será capaz de produzir 120 mil unidades por ano, empregando cerca de dois mil funcionários  Além do novo Fit, a marca pretende ampliar a produção de compactos da mesma categoria. Especula-se que em Itirapina também sejam fabricados o City e o recém-lançado SUV Vezel, em Tóquio. Somando a capacidade de produção da nova fábrica com a da unidade de Sumaré/SP, a Honda passará a produzir um total de 240 mil unidades.




















Os novos projetos da Honda no Brasil incluem a inauguração de um novo centro de pesquisa e desenvolvimento a partir de 2014, na fábrica de Sumaré em busca de maior nacionalização e fortalecimento em desenvolvimento.

















"O fato de ser, atualmente, o quarto maior mercado de automóveis do mundo faz do Brasil um dos países mais importantes para a Honda. Por isso, estamos reforçando a nossa capacidade de produção local. Aproveitando o futuro potencial da nova fábrica, que teve suas obras iniciadas hoje, continuaremos oferecendo uma ampla gama de produtos, cada vez mais atraentes e que devem superam as expectativas dos nossos clientes brasileiros", declarou Takanobu Ito, presidente e CEO da Honda Motor Co. Ltd durante o evento de lançamento.

O PRIMEIRO MOTOR MULTIAIR FLEXÍVEL CHEGA NA LINHA 2014 DO FIAT 500

Sempre atenta às necessidades e demandas de seus consumidores ao redor do mundo, a Fiat acaba de trazer uma novidade para o seu ícone mundial: a linha 2014 do Fiat 500 chega ao mercado brasileiro com o primeiro motor MultiAir Flex em agosto, quando serão divulgados os preços das versões. Este propulsor reconhecido e premiado mundialmente ganha agora a tecnologia flexível para, além de satisfazer o desejo do consumidor, também confirmar a preocupação da marca com o meio ambiente – a Fiat registrou pelo sexto ano consecutivo o menor nível de emissões de CO2 na Europa entre as marcas de automóveis mais vendidas, certificado pela empresa Jato Dynamics. 

O Novo Fiat 500, produzido no México e lançado no Brasil em 2011, é sucesso de mercado e de público. Desde setembro/2011 (início de vendas no mercado nacional) até junho/2013 já foram comercializadas mais de 24.000 unidades. E, na pesquisa realizada com seus primeiros compradores, o resultado confirma o quanto ele é amado pelos seus proprietários. Entre os atributos de maior satisfação, o modelo tirou nota máxima em tamanho, facilidade de estacionar/manobrar, estilo e design, tanto externo como interno.
Todo esse sucesso não é só pelo seu carisma e design único, mas também por toda a tecnologia presente no modelo, já que o Fiat 500 privilegia muito o conforto e a segurança dos passageiros. Entre os itens podemos destacar alguns, como ESS (sinalização de frenagem de emergência), freios com sistema ABS e EBD, ASR (controle de tração), ESP (controle de estabilidade), Hill Holder, Isofix e até sete air bags.

O novo motor MultiAir Flexível
O grande destaque da nova gama 2014 do Fiat 500 é o novo motor MultiAir 1.4 16V Flex que agora equipa as versões Sport Air e Cabrio Air do modelo. Este novo motor foi desenvolvido e calibrado pela equipe de Engenharia Powertrain da Fiat em Betim (MG). O propulsor, agora capaz de queimar também etanol, alia o prazer de dirigir, incremento de desempenho e economia de combustível da tecnologia MultiAir, à flexibilidade de um motor bicombustível. O grande desafio para o desenvolvimento deste motor bicombustível foi o aumento da taxa de compressão (que cresceu em 8%) e a nova abordagem em relação à admissão do ar, controlada eletronicamente através das válvulas de admissão, uma tecnologia diferenciada do MultiAir.

Este novo propulsor é resultado de quase 15 mil horas de desenvolvimento, envolvendo mais de 10 mil horas de testes de confiabilidade em dinamômetro, e cerca de 1 milhão de quilômetros rodados em provas de durabilidade, confiabilidade e aplicação. O projeto utilizou mais de 30 motores protótipos para testes em dinamômetros no Centro de Engenharia da Fiat, em Betim (MG). Técnicas computacionais de softwares de calibração e, principalmente de análise de combustão (a característica de queima do etanol é diferente da combustão da gasolina) permitiram uma perfeita calibração de injetores e curva de ignição, para qualquer relação de combustível entre E-20 (gasolina brasileira) até E-100 (etanol puro).

Com a taxa de compressão mais alta (11,7:1) para otimizar também a queima do etanol, foram necessárias mudanças em alguns componentes. O novo MultiAir 1.4 16V Flex possui modernos pistões de baixo atrito e, para suportar o uso de etanol, ele traz ainda novas bronzinas e junta do cabeçote, ambas de origem no motor T-Jet. A nova junta de cabeçote é metálica e com multicamadas, que garante a vedação em altas pressões de combustão.

Outra alteração do motor MultiAir Flex foi a adoção do coletor de aspiração com quinto bico injetor para partidas a frio mais eficientes. A pulverização de combustível efetuada ganha em eficiência, pois este injetor de gasolina também é controlado eletronicamente. Se comparado aos sistemas tradicionais, principalmente na dosagem de gasolina na partida, este quinto injetor do MultiAir Flex garante ainda enormes benefícios na dirigibilidade a frio e menor emissão de poluentes. E, em função do uso do novo coletor, novos chicotes de motor também foram empregados no propulsor.

Outros componentes que são novos em relação ao motor MultiAir gasolina são as velas e os injetores. As velas do propulsor flex possuem características para a nova condição de temperatura a fim de funcionar também com etanol, além de tratamento superficial da rosca da vela para melhor proteção contra corrosão. Enquanto os novos injetores da família EV6P, já validados para outros motores flex, são de maior vazão, característica exigida na queima do etanol. Com as alterações para se tornar flex, o Fiat 500 SportAir chega aos 105 cv de potência e torque máximo de 13,6kgfm com gasolina e 107 cv com torque de 13,8kgfm quando alimentado com 100% de etanol.

Tecnologia MultiAir. Ela chegou ao mercado brasileiro com o Fiat 500, a partir de 2011. O MultiAir é um sistema eletro-hidráulico de acionamento das válvulas, que permite um controle dinâmico e direto do ar admitido pelo motor, controlando também indiretamente a combustão, cilindro a cilindro e ciclo a ciclo.

Tudo gerenciado eletronicamente. Graças ao controle da quantidade de ar admitida nos cilindros, o MultiAir oferece como principais benefícios a redução de emissões e de consumo de combustível, aumento de potência máxima e torque, além de melhor  resposta dinâmica e prazer em dirigir. Na maioria do motores, a massa de ar admitida nos cilindros é controlada principalmente pela abertura da válvula tipo borboleta do acelerador e também pela abertura total e constante das válvulas de admissão. No MultiAir, a admissão do ar é muito mais precisa, controlada eletronicamente através das válvulas de admissão. Desde seu lançamento na Europa, a tecnologia MultiAir vem sendo contemplada internacionalmente com diversos prêmios.

Este novo motor Flex do Fiat 500 pode receber câmbio manual de 5 marchas ou automático sequencial de 6 marchas do fabricante AISIN.
O câmbio automático sequencial de 6 marchas traz novos ajustes na linha 2014, oferecendo o máximo de conforto e prazer ao dirigir com menos consumo de combustível. Veja abaixo as funções que foram otimizadas:
• Kick-Down: reduz rapidamente as marchas em caso de retomada;
• Brake Assistant: reduz automaticamente as marchas em freadas bruscas;
• Sensor Up-Down Slope: para adaptação das marchas do veículo à inclinação;
• Função Cornering: inibe o avanço das marchas em curvas de baixa aderência;
• Função Fast-Off: impede a “subida” de marcha quando o condutor tira o pé rapidamente do acelerador.

A tecnologia também está muito presente no prazer a bordo de um Fiat 500. Veja alguns dos destaques abaixo:

Direção elétrica Dual Drive. Ela substitui a tradicional direção hidráulica, tornando a condução mais leve e facilitando as manobras.

Função SPORT. Com ela o motorista pode escolher dois modos de direção: o modo normal, ou o modo Sport. Com a função Sport acionada, a direção se torna mais firme, adequada a uma condução esportiva. O motor responde mais rapidamente ao comando do acelerador.

Teto solar elétrico do tipo Sky Wind. Uma lâmina ocupando quase todo o teto compõe o Sky Wind do Fiat 500. Essa construção permite modular a luminosidade e a ventilação no habitáculo. Ao apertar o botão, em sete segundos o vidro se abre.

Até 7 Air bags. O novo Fiat 500 vendido no Brasil pode possuir até sete air bags: dois na frente, dois window bags, dois side bags e um knee bag. Este último evita lesões aos joelhos do motorista em caso de impacto.

ESS (Emergency Stop Signaling, ou sinalização de frenagem de emergência). Em uma frenagem brusca, as luzes indicadoras de direção são acionadas de forma intermitente, avisando outros motoristas da situação e ajudando a evitar colisões.

Hill Holder. O dispositivo proporciona segurança e conforto, pois, com o carro parado em uma via inclinada, a pressão no circuito de freio é mantida por alguns segundos após o motorista liberar o pedal de freio. Assim, o veículo não desce enquanto o motorista controlar a embreagem corretamente, garantindo uma arrancada fluida e segura.

ESP (Eletronic Stability Program ou controle de estabilidade). Analisando parâmetros como giro do volante, posição do pedal do acelerador e velocidade, o sistema calcula a trajetória desejada e a compara com a trajetória real do veículo, com base na leitura dos sensores de giro das rodas e acelerômetros. Se houver diferença, o sistema controla a frenagem em cada roda e o torque do motor a fim de estabilizar o carro.

ASR (Anti Slip Regulation ou controle de tração). Sistema de controle de tração é parte integrante do ESP. Ele impede que o veículo derrape na partida ou em outras situações. Pode ser desativado através de um botão localizado no painel ou próximo ao câmbio nas versões Dualogic® e Automática.

Pacote Áudio Premium ALPINE. Este sistema de áudio proporciona excepcional clareza de vozes e instrumentos mesmo em volumes mais altos. A qualidade do áudio se faz notar do mesmo modo na parte dianteira e traseira do veículo. A marca japonesa ALPINE é líder em sistemas de som e entretenimento para automóveis no mundo.
O pacote é composto por dois tweeters, um em cada coluna “A”; dois woofers High Motor Force de neodímio, um em cada porta; dois alto-falantes de longo alcance, um em cada painel posterior; um woofer abaixo do banco dianteiro direito; e amplificador com sete canais de equalização personalizada localizado no porta-malas.

ISOFIX. Este novo padrão de fixação de cadeirinhas infantis vem sendo adotado na América do Norte, Europa e Japão. O novo Fiat 500 comercializado no Brasil inclui o ISOFIX de série em todas as versões.

A nova gama 2014 do Fiat 500
Na linha 2014, o novo Fiat 500 está disponível em cinco versões. São duas motorizações e três tipos de câmbio, em três níveis de acabamento. Conheça-as:

	Cult	Cult Dualogic	Sport Air	Sport Air Automático	Cabrio Air Automático
Motor	1.4 EVO Flex		MultiAir 1.4 16V Flex
Câmbio	Mecânico 5 marchas	Dualogic 5 marchas	Mecânico 5 marchas	Automático sequencial  6 marchas
Potência	85 cv / 5.750 rpm (gas.) 88 cv / 5.750 rpm (etanol)		105 cv / 6.250 rpm (gas.)   107 cv / 6.250 rpm (etanol)
Torque	12,4 kgfm / 3.500 rpm (gas.) 12,5 kgfm a 3.500 rpm (etanol)		13,6 kgfm / 3.850 rpm (gas.) 13,8 kgfm / 3.850 rpm (etanol)

Garantia no Pós-Vendas + Clube L’único
O Fiat 500 tem garantia de dois anos e atendimento Confiat durante este período em toda a rede Fiat, com 600 concessionários e pontos de assistência em todo o Brasil.
Todos os clientes 500 também contam com o privilégio de participar do Clube L’único. Entre as várias comodidades deste programa estão os serviços de reservas de hotéis, restaurantes, shows, mais o serviço de Leva e Traz, com reboque ou motorista qualificado, para as revisões, manutenções, instalações de acessórios ou qualquer emergência.

fonte: http://www.fiat.com.br/novidades-fiat/carros-e-lancamentos/o-primeiro-motor-multiari-flexivel-chega-na-linha-2014-do-fiat-500.html